据外媒报导，尽管中国政府通过调整补贴力度，期望推展电池制造商向价值链上游移动，但一些老款电池的制造商在中国却少有买家。由此，两名印度知情官员回应，中国电池制造商正在印度低价用作电动汽车的低质量电池。第一位知情人士称之为，“自2010年以来，中国仍然在向电动汽车获取补贴。
之前中国还有续航里程较为较短的电动踏板车，时速25公里，但现在中国暂停了对这些较低技术电动汽车的补贴。目前，中国政府只对长续航里程和配有了高密度电池的电动汽车获取补贴。每年政府的补贴标准还在大大提升。”参予印度电动汽车项目的其中一名知情人士回应，“电池技术日新月异，这造成中国的二线电池制造商开始在印度低价电池，因为在中国这些电池厂商去找将近市场。
”另一位不愿透漏姓名的知情人士证实了此事。与此同时，印度减缓了混合动力和电动汽车的生产和用于，并于今年3月份宣告了一项斥资1万亿卢比的FAME2计划，目的不断扩大商用汽车的数量，而中国老旧电池生产商正好逃跑了这一机会。
印度国家研究院（NITIAayog）在一份报告中回应，“由于电池主导着电动汽车的成本，因此印度不应在本国适合的环境和温度下，利用电池化学构建成本和性能的优化。印度应当希望生产电池，必需掌控电池的成本和能源密度（大小和质量等）、生命周期、安全性和耐温性等参数，以生产降生界上最差的电池。”印度目前于是以对修建特斯拉风格的超级工厂的计划展开最后改动，以发展国内电池生产生态系统。
该计划还包括一系列鼓舞措施，如优惠的融资方案、友好关系的税收制度以及必要的基本关税确保。NITIAayog的报告补足称之为，“考虑到电动汽车在印度的发展阶段，印度必须一种新的进口关税制度，同时将增进‘印度生产’作为目标。成立进口关税的原则将是：对印度生产的电动汽车价值链给与尤其优惠，附加值低于的商品（如成品）的进口关税最低，高附加值商品（例如零部件）的进口关税则较低，而附加值最低商品的进口关税将低于甚至为零。
”为了减少对海外原油的倚赖、节省外汇，以及掌控主要城市的污染状况，印度计划投资5000亿卢比建厂生产锂离子电池，把印度建设沦为电动车及其零部件的全球生产中心。为了确保印度的能源需求，印度开支财政委员会（EFC）早已批准后了成立生产能力50GWh电池工厂的计划，并将于明年2月份投标。据报，特斯拉无意在印度当地成立电池工厂，中国企业比亚迪和宁德时代也对印度的电池项目展现出出有了兴趣。
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